Hallitus antoi viime viikolla eduskunnalle esityksen taksilain korjaamiseksi. Tavoite on selkeä: palauttaa luottamus suomalaiseen taksiliikenteeseen ja varmistaa, että taksikyyti on turvallinen jokaiselle asiakkaalle.

Taksiala vapautettiin kilpailulle vuonna 2018 varsin nopeasti. Kilpailu kyllä kiristyi, mutta samalla säännöt keveni tavalla, joka näkyi suoraan suomalaisten arjessa. Asiakkaat ovat aiemman taksiuudistuksen jälkeen kertoneet epäselvistä hinnoista, heikosta palvelun tasosta ja siitä, ettei kuljettajan taustasta tai osaamisesta ole ollut minkäänlaisia takeita. Luottamus alaan on horjunut.

Tämä ei ole rehellisten taksiyrittäjien etu, vaan haitta.

Taksiliikenteessä ei voi olla vain kyse pelkästä kilpailusta, vaan siitä, voiko asiakas luottaa pääsevänsä turvallisesti perille.

Helsingissä poliisi on viime vuosina havainnut huolestuttavan ilmiön: taksinkuljettajia epäillään entistä useammin seksuaalirikoksista. Tutkinnassa on ollut raiskauksia, niiden yrityksiä ja seksuaalisia ahdisteluja. Tapaukset ovat usein liittyneet yöaikaan tehtyihin kyyteihin, joissa asiakas on ollut yksin.

Toki valtaosa taksikyydeistä on turvallisia. Tästä huolimatta jo yksittäiset, vakavat rikosepäilyt riittävät murentamaan luottamusta koko alaan. Oli kyseessä sitten nuori nainen matkalla illanvietosta kotiin tai ikäihmisen matka kauppaan, on jokaisella oltava oikeus turvalliseen matkaan.

On helppo ajatella, että kyse olisi ennen kaikkea suurkaupunkien ongelmasta. Taksialan haasteet on kuitenkin valtakunnallista: Jos epäkohtiin ei puututa ajoissa, samat epäterveet ilmiöt leviävät ennemmin tai myöhemmin myös maakuntiin. Nykyiset virheet on tunnistettu ja niihin reagoidaan nyt.
Juuri tästä syystä taksilakiin esitetään nyt muutoksia.

Alalle tulon ehtoja tullaan lakiesityksen mukaan kiristämään. Rikostausta vaikuttaa jatkossa nykyistä selkeämmin siihen, voiko henkilö saada taksiliikenneluvan tai kuljettajan ajoluvan. Vakavat henkeen ja terveyteen kohdistuvat rikokset, seksuaalirikokset, petokset ja muut vastaavat teot voivat estää luvan saamisen kokonaan.

Lisäksi kuljettajien koulutusta lisätään. Uusille kuljettajille säädetään 21 tunnin koulutus, ja jo alalla toimiville tulee pakollinen täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä. Myös kokeiden valvontaa tehostetaan. Syystäkin, sillä myös kokeiden kohdalla on raportoitu laajasti huijaamista.

Valvontaa vahvistetaan muutenkin: taksina käytettävä ajoneuvo sidotaan selkeämmin luvanhaltijaan, käyttöön otetaan erillinen värillinen rekisterikilpi ja taksamittari säädetään pakolliseksi kaikkiin takseihin. Näin sekä asiakkaan että viranomaisen on helpompi tunnistaa, kuka palvelua tarjoaa ja millä ehdoilla.

Kokonaisuudessaan kyse on siis taksialan korjaamisesta ja luottamuksen palauttamisesta. Suurin osa taksiyrittäjistä tekee työnsä vastuullisesti ja ammattitaidolla. Heidänkin etunsa on, että alalla on reilut pelisäännöt ja että asiakkaiden luottamus takseihin palautuu.

Poliitikkojen tehtävänä on myös myöntää tehdyt virheet ja puuttua niihin. Nyt näin toimitaan ja se on koko suomalaisen yhteiskunnan etu.